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Q: Cummins Filtration recommande que le liquide de refroidissement soit en bon état avant de commencer le programme ES. Comment savoir si mon liquide de refroidissement est acceptable ou non ?
A: Une version plus complète du programme d'analyse Monitor-C de Cummins Filtration est disponible pour évaluer le niveau de dégradation chimique qui a eu lieu dans votre circuit. Le programme Monitor-C ES (CC2845) mesure le pH, les particules solides dissoutes (TDS) ainsi que la totalité des acides issus de la dégradation, des chlorures et des sulfates. Il existe des tolérances limites pour chacune de ces situations. Si la tolérance limite est atteinte voire dépassée pour une ou plusieurs de ces situations, le liquide de refroidissement ne doit pas être utilisé pour démarrer le programme ES. |
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Q: Existe-t-il un test simple ou visuel pour déterminer si mon liquide de refroidissement est acceptable pour commencer le programme ES ?
A: Si votre liquide de refroidissement est décoloré, particulièrement s'il vire au marron, ne l'utilisez pas. Si des particules solides sont présentes dans le liquide, il présente probablement un niveau de TDS trop élevé. Ne l'utilisez pas. Si vous remarquez la présence d'huile ou de carburant, n'utilisez pas ce liquide quel que soit son âge. Les tests Monitor-C (CC2700) révélant un pH inférieur à 8,0 ou un TDS supérieur à 4,0 sont de bons indicateurs d'une durée de vie dépassée. Il n'est pas recommandé de commencer le programme ES avec un tel liquide de refroidissement (vous pouvez le faire, mais les chances de réussite sont faibles). |
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Q: Dois-je purger mon liquide de refroidissement actuel pour commencer le programme ES, comme le conseillent d'autres programmes ?
A: NON ! Dans la plupart des cas, le liquide de refroidissement est dans un état acceptable pour commencer le programme ES de Cummins Filtration. La durée de vie du liquide est en fait beaucoup plus longue que celle spécifiée par la plupart des constructeurs de moteur dans leur manuel d'utilisation et de maintenance. De plus, Cummins Filtration ne considère pas les autres liquides de refroidissement comme des produits polluants, contrairement à certains de nos concurrents. |
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Q: J'ai entendu dire que certaines personnes ne doivent pas utiliser le programme ES, pourquoi ?
A: Pour qu'un programme d'entretien du circuit de refroidissement ait une chance de réussir, le client doit accepter des modifications dans le mode de maintenance du circuit. Une méthode consiste à répertorier précisément les volumes de SCA ajoutés au liquide de refroidissement ainsi que la quantité de liquide ajouté, et surtout à n'utiliser que des liquides de refroidissement conformes aux spécifications TMC RP329 ou RP330. Bien que certains clients acceptent de remplir un circuit avec du liquide de refroidissement conforme aux spécifications ci-dessus, ils n'ont aucun moyen de garantir ce avec quoi le circuit sera mis à niveau lorsque l'engin ne sera plus au centre d'entretien. C'est la raison pour laquelle de nombreux programmes de maintenance de liquide de refroidissement échouent. Mettre à niveau le circuit de refroidissement avec de l'eau pure, de l'eau et de l'antigel ou de l'antigel concentré, entraîne la "dilution" du SCA et risque de causer de graves dégâts de cavitation. Si vous êtes dans l'incapacité de réaliser cette mise à niveau avec des liquides de refroidissement comportant l'additif approprié, le programme ES aura moins de chance de réussir. En revanche, en raison de la quantité de SCA plus importante présente dans l'ES Coolant, il faudra beaucoup plus de temps pour atteindre les faibles concentrations de SCA responsables de la cavitation de la paroi extérieure du cylindre. |
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Q: Qu'arrive-t-il si mon conducteur met à niveau le liquide de refroidissement ES avec de l'eau et de l'antigel classique ?
A: Un petit volume de liquide de refroidissement non conforme aux spécifications ES abaissera la concentration globale du SCA jusqu'à un certain degré, en fonction du volume de mise à niveau entre les visites au centre d'entretien. Il est préférable d'utiliser de l'ES Coolant (ou à défaut un liquide de refroidissement de maintenance standard tel que Compleat Premix) pour les mises à niveau plutôt que de laisser des conducteurs ou opérateurs remplir le circuit avec un liquide de refroidissement inapproprié. Si les tests révèlent un SCA très inférieur à 0,66 unités par litre, on peut ajouter de l'ES Liquid (CC2840) afin de rétablir le niveau de protection à 0,66 unités. |
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Q: Quelles sont les conséquences si le circuit est mis à niveau soit uniquement avec de l'eau ou de l'antigel, sans aucun SCA ?
A: L'utilisation de liquides inappropriés aura pour effet d'abaisser très rapidement la concentration du SCA si de grandes quantités sont ajoutées. De petits volumes auront moins de conséquence. Si l'on a connaissance d'une fuite des circuits, il est sage de fournir au conducteur ou à l'opérateur de l'ES Coolant préalablement mélangé pour les mises à niveau. N'utilisez aucun autre liquide de refroidissement, particulièrement s'il ne contient pas de SCA. |
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Q: Si j'effectue une mise à niveau avec du Compleat Premix, quelles seront les conséquences ?
A: Bien qu'il soit préférable d'utiliser de l'ES pour les mises à niveaux, c'est un moindre mal d'employer du Compleat Premix puisqu'il contient déjà du DCA4. Si de grandes quantités sont utilisées lors du remplissage ou de la mise à niveau suite à une réparation, la faible présence de particules solides dans le liquide ES ne sera pas garantie. La concentration de SCA sera inférieure à 0,66 mais ne sera pas aussi catastrophique qu'avec l'emploi d'antigel standard et d'eau. Utilisez de l'ES Liquid lors de la prochaine visite d'entretien pour ramener la concentration du SCA à 0,66 unités par litre. |
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Q: Je possède le nouvel antigel orange. Quelles sont les conséquences si je le mets à niveau avec de l'ES Coolant ?
A: L'ES Coolant est compatible avec les produits dits de "longue durée". Bien que les autres fabricants recommandent de ne pas "contaminer" leur liquide de refroidissement avec de l'ES Coolant de Cummins Filtration ou de l'antigel Compleat, vous ne craignez rien si vous le faites. Il est néanmoins préférable de mettre à niveau le circuit avec le produit d'origine. |
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Q: Puis-je ajouter de l'ES Coolant au liquide de refroidissement Texaco longue durée ?
A: Oui. Les essais pratiques ont démontré que les circuits remplis avec les liquides de refroidissement Texaco longue durée ne subissent pas d'augmentation notable des problèmes de pompe à eau, ni des changements de concentration du SCA. Si vous désirez passer du liquide Texaco à l'ES Coolant, commencez simplement par une mise à niveau avec de l'ES Coolant. |
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Q: Puis-je ajouter du liquide de refroidissement Texaco longue durée à de l'ES Coolant ?
A: Bien qu'il soit toujours préférable de mettre à niveau l'ES Coolant avec le même produit, il n'y a normalement pas de mal à utiliser le produit Texaco puisqu'il contient déjà du nitrite. Si le liquide de refroidissement à votre disposition ne contient pas de nitrite, ne l'utilisez pas pour la mise à niveau. |
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Q: Quelles sont les conséquences si je change le filtre WF2121 trop tôt ?
A: Si votre mécanicien change prématurément le filtre WF2121 ES Coolant (moins de 240.000 kilomètres ou moins d'un an) et le remplace par un autre filtre WF2121, rien n'arrivera à part quelque perte possible de SCA ES présent dans les granules pelliculés à l'intérieur du filtre. La durée normale de dissolution de ces granules peut atteindre huit mois après leur mise en place initiale. Leur suppression après cette période n'aura pas de conséquence. Leur suppression avant cette période entraînera une perte de SCA, mais sans dégât pour le moteur. |
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Q: Quelles sont les conséquences si un filtre à eau Cummins Filtration standard est installé à la place du filtre WF2121 à libération prolongée ?
A: Au cas où le filtre WF2121 est remplacé à l'issue normale de 240.000 kilomètres par un filtre à eau de durée de vie standard tel que le WF2071, les conséquences ne seront pas trop nocives pour les deux premières vidanges. Par la suite, la concentration du SCA tombera plus rapidement que lors de la mise en place du WF2121. Si cela arrive, remplacez immédiatement le filtre à durée de vie standard par le filtre WF2121. |
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Q: Si j'introduis un peu d'huile dans l'ES Coolant, cela affecte-t-il le processus de libération du SCA dans le filtre à eau ?
A: La présence d'huile dans le liquide de refroidissement du moteur n'est jamais bonne pour le circuit. De petites quantités d'huile recouvriront les parois du cylindre sur le côté liquide de refroidissement. Cela empêche le SCA d'agir même s'il se dissout à une vitesse normale. Même si les tests révèlent une concentration de SCA élevée, il n'y aura en fait aucune protection à cause de l'huile empêchant le SCA de constituer une barrière protectrice contre la cavitation sur les parois du cylindre en contact avec le liquide de refroidissement. |
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Q: Est-ce qu'une forte concentration du SCA dans l'ES Coolant affecte la soudure présente au coeur des radiateurs ?
A: L'ES Coolant à une concentration de SCA de 0,66 unités n'entraînera pas de bourgeonnement de la soudure puisque le SCA se compose d'une combinaison éprouvée de nitrite et de molybdate, avec une haute protection des soudures assurée par le phosphate, le molybdate ainsi que les inhibiteurs d'acides organiques contenus dans l'ES. D'autres produits sur le marché peuvent contenir de très hautes concentrations de nitrite pur ou de nitrite combiné avec un acide organique. Il a été démontré qu'ils entraînent la corrosion des soudures en raison des hautes concentrations de ces additifs. |
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Q: J'ai observé un résidu blanchâtre sur l'intérieur de certains tuyaux du circuit de refroidissement. De quoi s'agit-il et l'ES Coolant entraîne-t-il la même conséquence ?
A: L'analyse de ces dépôts blanchâtres révèle qu'ils sont composés d'additifs chimiques ajoutés au caoutchouc du tuyau pour augmenter ses performances. L'oxyde de zinc est responsable de la plus grande partie de ce dépôt léger. Tous les liquides de refroidissement de moteur ont cette conséquence. |
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Q: Quelle est la durée de vie maximum de l'ES Coolant ?
A: Alors que d'autres fabricants attribuent une durée de vie maximum à leur produit, Cummins Filtration échappe à cette règle. Cela est dû à la nature du calcul de la durée de vie recommandée des liquides de refroidissement par les constructeurs de moteur. Ils définissent cette durée de vie en fonction d'un cycle très court prévoyant que dans les conditions les plus défavorables, le liquide devienne inutilisable au bout de deux ans. Modifier le type et la façon d'ajouter du SCA au liquide de refroidissement, comme pour les produits dits "longue durée", affecte uniquement le TDS (particules solides dissoutes) par rapport aux liquides et SCA de durée standard. La composition chimique du liquide de refroidissement est le meilleur indicateur de la durée de vie. La contamination par le carburant ou l'huile de lubrification terminera la durée de vie du liquide de refroidissement indépendamment du kilométrage effectué ou de l'âge de ce liquide. |
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Q: Comment l'ES Coolant permet-il d'allonger la durée de vie des joints de la pompe à eau ?
A: La formule de l'ES Liquid a été conçue pour réduire au minimum le TDS. Cela est réalisé en augmentant la concentration du SCA à 0,66 unités par litre avec du SCA de durée non standard. L'antigel de base possède les agents de solution tampon ainsi que les protections pour l'aluminium nécessaires. L'ajout de grandes doses de SCA standard augmente la quantité d'agents de solution tampon et de silicates de manière proportionnelle. L'ES Liquid augmente la protection de la paroi du cylindre sans ajout d'agents de solution tampon supplémentaires, ni de silicates ni de nitrates (et non nitrites). Maintenir de faibles concentrations de TDS permet d'augmenter la durée de vie du joint de la pompe à eau d'une manière certaine |
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Q: J'utilise de l'eau dans mon moteur maritime. Puis-je utiliser de l'ES Liquid pour ses avantages liés à une maintenance réduite ?
A: Malheureusement, non. Bien que l'eau dans les moteurs maritimes semble être le liquide de refroidissement le plus efficace grâce à ses propriétés de conduction de la chaleur, en fait il n'en est rien. L'eau nécessite également des doses importantes de SCA afin d'assurer la protection chimique assurée par l'éthylène glycol ou le propylène glycol. Utilisez du DCA4 ou du DCA2 avec de l'eau si nécessaire, mais ne vous attendez pas à ce que l'ES Liquid et l'eau assurent une protection identique contre la corrosion. L'ES Liquid ne contient pas de silicates, ni de phosphates ni de nitrates (protecteur du cuivre et du laiton). |
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Q: Certains fabricants affirment que leur produit assure à leur liquide de refroidissement une longue durée de vie. Pourquoi l'ES Coolant ne fait-il pas de même ?
A: Parler de la durée de vie du liquide de refroidissement implique que le temps est le facteur déterminant. Or ce n'est pas le cas. La durée de vie du liquide de refroidissement est déterminée par la présence de polluants chimiques. Cela peut prendre cinq ou six ans à certains liquides pour atteindre ce niveau de dégradation dans l'éthylène glycol, et plus longtemps encore dans le propylène glycol. En revanche, dans certains cas tels que la présence de carburant ou d'huile de lubrification, tout nouveau liquide de refroidissement devient inutilisable. De même, la surchauffe du liquide de refroidissement accélère le processus de dégradation en raison de la formation d'acides organiques corrosifs pour les éléments du circuit. |
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Q: Je possède une flotte d'engins allant des grands moteurs diesel aux petits camions et aux voitures. Quelles seraient les conséquences si j'utilisais l'ES Coolant pour tous ces moteurs ?
A: Comme Compleat™, l'ES Coolant™ est un antigel universel. Cela signifie que sa formule est conçue pour assurer la protection nécessaire aux gros engins diesel sans avoir recours à de fortes concentrations de silicate, et permet également une protection adéquate pour des moteurs de plus faible gabarit contenant des quantités significatives d'aluminium dans le circuit de refroidissement. Les diesels de faible gabarit ainsi que les moteurs à essence auront une protection suffisante contre la cavitation de la paroi extérieure du cylindre, assurée par l'ES Coolant ou le Compleat, et n'auront donc pas besoin de doses supplémentaires de SCA. |
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Q: Est-ce que l'ES Coolant est conforme à certaines spécifications d'engins industriels concernant les liquides de refroidissement ?
A: L'ES Coolant surpasse les spécifications TMC RP329 et RP330, pour les liquides de refroidissement à base d'éthylène glycol et de propylène glycol, de plus de deux fois les concentrations minimum requises en nitrite et molybdate. |
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Q: Qu'y a t-il de si exceptionnel dans le filtre WF2121 qui lui permet de tenir jusqu'à 240.000 kilomètres ou pendant un an ?
A: Ce filtre contient une couche synthétique StrataPore™ collée entre deux couches de tissu pelliculé. Ce processus garantit que le filtre sera toujours efficace après une si longue période. Les filtres standards en papier atteignent au maximum une durée de vie de 80.000 kilomètres. De plus, l'enveloppe du filtre est faite d'un acier plus épais et dotée d'un enduit spécial résistant à la corrosion. L'additif ES contenu au sein du filtre est à l'état de petits granules pelliculés afin de retarder leur dissolution. La couche est perméable à l'eau mais n'est pas soluble dans le liquide de refroidissement (elle ne se dissout donc pas). Lorsque l'humidité pénètre la pellicule de granules, elle l'humidifie puis entraîne sa dilatation. L'enveloppe pelliculée se fissure et l'ES SCA commence à se dissoudre dans le liquide de refroidissement. Cela prolonge l'ajout de SCA supplémentaire dans le liquide pendant de nombreux mois. |
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Q: Le filtre NRF (Need Release Filter) prétend pouvoir être changé une seule fois par an, en est-il de même avec le WF2121 ?
A: Le NRF comporte des couches de magnésium qui se dissolvent dans le liquide de refroidissement et libèrent les doses de SCA. Il comporte trois grandes couches. Le WF2121 comporte quant à lui de nombreux petits granules qui sont recouverts d'une pellicule perméable au liquide de refroidissement, ce qui permet une libération lente au cours du temps sans adjonction de produits polluants dans le circuit, à la différence du NRF. Les granules sont agglutinés ensemble afin de constituer un bloc qui ralentit la libération des produits chimiques dans le liquide de refroidissement, assurant ainsi une "libération prolongée". |
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Q: Les équipementiers en motorisation préconisent des périodes beaucoup plus courtes entre renouvellements de liquide de refroidissement. Comment calculent-ils la durée de vie effective du liquide ?
A: La plupart des équipementiers préconisent deux ans pour la durée de vie maximum escomptée du liquide de refroidissement. Ils utilisent le pire scénario possible pour évaluer l'accumulation de produits polluants au cours du temps. En réalité, cette hypothèse est TRES prudente. Plus de 90 % des liquides de refroidissement ont une espérance de vie largement supérieure à deux ans. Seuls les tests peuvent indiquer de manière sûre si la composition chimique impose un renouvellement. |
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Q: Je suis un peu inquiet de ne changer le WF2121 qu'une fois par an. Que puis-je faire afin de m'assurer que la protection assurée par le SCA est suffisante ?
A: Il est recommandé de vérifier le liquide de refroidissement au moins deux fois par an. Les tests peuvent être réalisés à l'aide de la bandelette Cummins Filtration CC2602 3-Way Coolant Test Strip, ou par un test en laboratoire tel que l'analyse Cummins Filtration Monitor C Coolant Analysis (CC2700). Il n'est pas nécessaire de le vérifier lors de chaque vidange, mais vous pouvez le faire si cela vous procure l'assurance dont vous avez besoin. La nécessité des tests peut être réduite au minimum SI vous mettez à niveau le liquide de refroidissement uniquement avec de l'ES Coolant. La mise à niveau avec d'autres liquides de refroidissement, même s'ils sont conformes aux spécifications TMC RP329 ou RP330, ne garantit pas que la concentration de SCA soit maintenue à au moins 0,66 unités par litre. |
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Q: Les tests réguliers de l'ES Coolant ont indiqué un SCA relativement stable, mais récemment j'ai constaté que la concentration en SCA était largement inférieure à d'habitude. Quelle en est la cause ?
A: La cause la plus probable des modifications soudaines des concentrations de SCA est l'utilisation d'un liquide de refroidissement inapproprié lors de la mise à niveau. En général, il arrive que le niveau du liquide soit complété avec ce que l'on trouve à portée de main. Si vos engins sont hors de votre contrôle jusqu'à ce qu'ils ne rentrent, comme lors de longues missions où le camion est présent uniquement de temps en temps dans votre dépôt, de l'ES Coolant doit être envoyé avec le camion pour les mises à niveau. Ne laissez JAMAIS des conducteurs ou des opérateurs remettre à niveau le liquide de refroidissement avec de l'antigel, de l'eau ou des solutions composées d'eau et de glycol. Il faut toujours refaire le plein avec de l'ES Coolant. Il en va de même pour tout circuit de refroidissement fonctionnant avec du liquide conforme aux spécifications TMC RP329 ou RP330. Le non respect de cette règle peut diminuer les concentrations de SCA et entraîner la cavitation de la paroi extérieure du cylindre. |
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Q: Un autre fabricant propose un produit organique longue durée qui ne contient pas de nitrite, ni de nitrate, ni de silicate ni de phosphate. Est-ce que l'ES Coolant garantit les mêmes absences dans l'additif ?
A: Bien qu'ils prétendent n'avoir aucune particule solide dissoute, l'inhibiteur d'acide organique qu'ils utilisent contribue à augmenter les concentrations de TDS. L'ES Coolant de Cummins Filtration comporte des teneurs minimales en silicate, phosphate et nitrate afin de réduire le problème de TDS important à l'origine de nombreuses défaillances des joints de pompe à eau. C'est pourquoi il est très important de compléter le liquide de refroidissement avec de l'ES Coolant, et non avec des solutions d'antigel contenant du SCA à maintenance standard. |
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Q: Des tests pratiques ont-ils été effectués à l'aide du liquide de refroidissement ES Coolant ? Quels sont les problèmes qui sont apparus ?
A: Cummins Filtration a testé l'ES Coolant avec une flotte importante sur route pendant presque deux ans, totalisant plus de 4 millions de kilomètres. Les utilisations hors trafic routier sont en cours de test sur des cycles à forte sollicitation depuis plus d'un an et demi. L'unique problème que nous avons rencontré a consisté dans la mise à niveau du liquide de refroidissement avec un liquide inapproprié. Il s'agit du même problème qui nous conduit à affirmer qu'une mise à niveau inappropriée du liquide de refroidissement peut ruiner tout programme bien planifié. |
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Q: Pourquoi ne puis-je pas utiliser des concentrations plus fortes de DCA4 et mettre au point mon propre liquide de refroidissement à maintenance réduite en utilisant un plus grand filtre WF2070 ?
A: Même le DCA4 et l'antigel à faible teneur en silicate à des concentrations de 0,66 unités par litre impliquent une durée de vie globale du liquide de refroidissement inférieure à celle avec l'ES, en raison des concentrations beaucoup plus fortes de particules solides dissoutes résultant du "doublement" des concentrations du phosphate, du silicate et du nitrate. Bien que cela semble être la réponse aux problèmes de diminution des coûts, il s'agit d'un programme susceptible d'échouer. La raison est que vous devrez dédier du personnel pour mesurer exactement les concentrations de SCA et pour réaliser correctement le mélange de liquide de refroidissement du moteur. Les mécaniciens ne font pas de bons chimistes -- l'expérience de nos clients en est la preuve. |
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Q: Si je fais face à une grande perte de liquide de refroidissement et si je dois refaire le plein du circuit avec un liquide non conforme à la spécification d'ES Coolant, que puis-je faire pour me réajuster ?
A: Vérifiez la concentration de SCA dès que possible. Ajoutez un litre d'ES Liquid (CC2840) aux circuits jusqu'à 75,6 litres de contenance (0,66 unités par litre au minimum). Si un filtre WF2121 est utilisé, il n'est pas nécessaire de le changer à moins qu'il n'ait été en service depuis plus de sept mois. |
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Q: Mon moteur n'utilise pas de filtre à eau. Pourquoi Cummins Filtration continue-t-il à recommander des filtres à eau même pour le programme ES Coolant ?
A: Si vous utilisez les produits Cummins, ceux-ci nécessitent la filtration du liquide de refroidissement sur tous les moteurs exceptés ceux de la série B. La filtration du liquide réduit considérablement les risques de dégradation des éléments du circuit de refroidissement, tels que la fuite du joint de pompe à eau, l'érosion métallique due à la vitesse élevée des particules présentes dans le liquide de refroidissement, l'attaque chimique des éléments par des polluants solides, ainsi que la possibilité d'une diminution de l'écoulement. Pour plus de détails, reportez-vous à l'étude technique (881270) émanant de la SAE (association des ingénieurs automobiles). Les filtres Coolant sont utilisés par de nombreux équipementiers en motorisation. |
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Q: J'ai un circuit de refroidissement de très grande capacité. Existe-t-il un filtre ES de grande taille adapté à mes besoins ?
A: Pour certains moteurs, tels que les moteurs Cummins de la série K dotés de plusieurs têtes de filtre de liquide de refroidissement, il est possible d'utiliser plusieurs filtres WF2121. Quant aux circuits sans (ou avec un seul) filtre, la meilleure façon de maintenir la concentration de SCA est d'utiliser de l'ES Liquid. |
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Q: J'ai utilisé le test CC2602 3-WAY Coolant Test Kit sur mon circuit actuel, puis-je toujours l'utiliser pour le nouveau programme ES ?
A: Absolument ! Vous pourrez encore l'utiliser lorsque vous passerez d'un programme de SCA différent à celui de l'ES Coolant. Les éléments clés à vérifier dans les liquides de refroidissement de moteur sont le nitrite et le molybdate. En effet, ce sont les deux produits chimiques qui s'éliminent le plus rapidement du liquide de refroidissement, or ce sont justement LES deux substances nécessaires à la protection de la paroi extérieure du cylindre contre la cavitation. |
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Q: Comment puis-je déterminer si mes conducteurs n'ont pas correctement mis à niveau le circuit de refroidissement avec de l'ES Coolant ?
A: Vérifiez-le avec le kit de test CC2602 pour obtenir la réponse. |
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Q: Que peut-on faire pour minimiser les conséquences d'une mise à niveau inappropriée de l'ES Coolant ?
A: L'industrie automobile a mis en place depuis des années des réservoirs de récupération de liquide de refroidissement pour collecter les pertes dues à la dilatation thermique. Ces circuits de récupération font tout juste leur apparition sur les camions routiers et sur les engins hors trafic routier. Ils permettent de stocker suffisamment de liquide de refroidissement pour une mise à niveau. L'alternative consiste à transporter des bidons d'ES Coolant dans le camion. N'utilisez pas l'antigel ES concentré pour les mises à niveau. |
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Q: Quelles sont les conséquences si j'utilise de l'ES Coolant PG et si le circuit est mis à niveau avec de l'EG ?
A: Rien. L'utilisation du PG (propylène glycol) modifiera seulement légèrement le point de congélation. Si vous utilisez de grandes quantités d'ES Coolant PG pour la mise à niveau, la mesure du point de congélation doit être faite à l'aide d'un réfractomètre si la précision est un facteur important. Pour calculer le point de congélation d'une façon générale, le kit de test CC2602 déterminera le pourcentage d'antigel (propylène ou éthylène glycol) avec un point de congélation moyen. Cela est suffisant dans la plupart des cas. |
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Q: Puis-je faire installer de l'ES Coolant en sortie d'usine ?
A: L'ES Coolant de Cummins Filtration est disponible à l'installation, ou le sera bientôt, chez la plupart des principaux équipementiers de véhicules industriels. |
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Q: Existe-t-il une méthode plus simple et moins coûteuse pour déterminer la durée de vie du liquide de refroidissement que les tests en laboratoire ?
A: Cummins Filtration est sur le point de terminer le développement d'un test sur bandelette qui mesurera facilement la concentration des produits polluants et à un faible coût. Tant qu'il n'est pas encore disponible, les tests en laboratoire (CC2845) le sont. La plupart des liquides de refroidissement (plus de 99 %) seront appropriés pour commencer le programme ES sans devoir commencer par purger le circuit. |
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Q: Puis-je utiliser l'ES Coolant dans mes circuits plus anciens, dans lesquels les radiateurs contiennent du laiton et du cuivre soudés ?
A: Absolument. Certains produits longue durée actuellement sur le marché sont préconisés uniquement pour l'usage des radiateurs en aluminium. Un grand constructeur de véhicule léger a déclaré que leur liquide de refroidissement à base d'acide organique devait être utilisé uniquement dans leurs véhicules construits après une certaine date lorsqu'ils ont cessé d'installer des radiateurs soudés. |
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Q: A quel moment dois-je effectuer des tests pour déterminer si mon liquide de refroidissement est arrivé à la fin de sa durée de vie ?
A: Actuellement, le test Monitor C ES (CC2845) permet de vérifier les tolérances limites de durée de vie : pH, TDS, acides de dégradation, chlorures et sulfates. Si l'un des tests n'est pas conforme, le liquide de refroidissement doit être purgé et l'on doit recommencer avec du nouvel ES. Si au moins deux tests ne sont pas conformes, vous devez purger puis recommencer avec du nouvel ES. Lorsque le kit de test des tolérances limites par bandelettes sera disponible en 1997, les tests pourront être effectués sur tous les moteurs à un coût raisonnable. Rappelez-vous que toute présence d'huile de lubrification ou de carburant dans le liquide de refroidissement termine sa durée de vie indépendamment de l'âge, de la durée ou du kilométrage. |
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Q: Le volume moyen de mise à niveau du liquide de refroidissement de notre flotte est de 20 à 60 litres par an. Combien de temps puis-je utiliser mon liquide dans ces conditions ?
A: Dans les faits, votre liquide de refroidissement se renouvelle rapidement. Sa durée de vie est presque illimitée puisque les produits issus de la dégradation ainsi que les polluants fuient également et sont remplacés par de l'ES Coolant neuf. |
